真是几家欢喜几家愁

铁路是经济发展重要推动力量，有无铁路往往决定两个城市的未来格局。比如柳州和梧州，建国后中央计划在广西建一个工业城市。柳州和梧州成为最重要的选项，最终梧州因为没有铁路而落选，从而导致梧州远远落后柳州。今天我想从铁路视角来看看广西14座地级市的未来潜力，本文仅从铁路视角。

01：南宁

昆深高铁已经开工，南宁的铁路建设基本完成，未来不会有新的线路开通。这意味着南宁在铁路方面的潜力已经为零，如果南宁无法从其他方面获得潜力、无法挖掘铁路带来的效益，南宁未来可以说一片暗淡。

02：柳州

柳州在铁路方面还有很大的升值空间，最重要的广州方向还没有直通铁路。翻开地图，往西，到河池的铁路等级太低，需要新建；往东，一片空白，需要新建铁路连接贺州-韶关。总体来说，柳州还可以新增3条铁路，也意味着柳州还有很大的空间可以升值。同时说明在铁路方面，柳州的潜力是巨大的。

03：桂林

和南宁一样，桂林的铁路建设基本完成，东南西北四个方向都有高铁，剩下就是提升一些线路等级了。如果说未来只有铁路促进城市发展，桂林其实已经没有潜力可以挖掘。

04：梧州

目前梧州四个方向都已经开通铁路，由于南北方向的永玉铁路等级低，这方面给梧州带来的作用非常小，梧州因此还少一条高等级的南北方向铁路。虽然梧州主要面向广东，如果南北方向高等级铁路一通，梧州还可以提升30%左右的潜力。

05：玉林

玉林但现在为此还没有一条真正意义上的高铁，也说明玉林目前在铁路方面的开发仅仅在10%左右。这说明今后东西方向的昆深高铁、往南的玉北高铁一通，玉林的潜力可以提高50%左右。如果未来还能开通到湛江、梧州、柳州的高铁，玉林的潜力将获得巨大的提升。从铁路视角来说，玉林应该是广西最有潜力的城市，因为它还没有高铁。

06：贵港

贵港东西方向的铁路已经通车，往北连接柳州桂林还是尴尬，由于已经拥有南广铁路柳州联络线，往北修铁路机会不大。往南到玉林的铁路等级低，亟需修建。大体来说贵港铁路建设完成度60%以上，换言之，未来铁路能够给贵港的潜力还有40%，贵港的潜力还是值得期待。

07：北海

北海目前只有一条高铁，往北的玉北高铁开始修建，往东至雷州半岛的铁路亟需推进。大体来说北海铁路完成度接近50%，也说明还有50%的潜力可以开发。

08：钦州

钦州铁路建设完成度已经90%，剩下的是如何整合铁路在钦州境内的零换乘问题了。

09：崇左

崇左是广西尚未开通动车的两座城市之一，但能够新建高铁只有两条：连接南宁和防城港（钦州）。大体来说崇左的铁路资源尚未挖掘，由于崇左的经济、体量，我认为动车能够给予崇左的潜力并不是很大。

10：百色

百色地处广西西北，南面是越南，所以这个方向不需要铁路。正北方向是贵阳，由于中间没有大城市，也不需要铁路。目前云桂铁路穿城而过，走向为正西-东南，连接南宁和云南。而百色正东方向连接河池/柳州，这方面需要一条铁路。从这看出，百色铁路建设完成66%以上，说明还有33%的潜力可以挖掘。

11：河池

金城江的铁路目前也是一片空白，虽然黔桂线穿过，但通车能力低下，对金城江百姓来说这条线路没有太大的作用。不过南北走向贵南高铁已经开工建设，通车只是时间问题。如果连接柳州的城际铁路也一并通车，河池在铁路方面的潜力是很高的。

12：贺州

贺州现在仍然缺少南北、东西走向的铁路。永玉铁路虽然贯穿南北，但等级低通车少，仍然需要一条双线电气化铁路贯穿南北。东西方向仍然没有铁路贯通，可以说贺州目前的铁路建设完成度在40%左右。也就是说还有60%的潜力可以挖掘。

13：来宾

来宾的铁路建设基本完成，柳南高铁贯穿南北。东西方向由于缺乏大城市连接，加上来宾本身体量小，东西方向是不需要铁路的。可以说，来宾的铁路潜力基本为零。

14：桂平

桂平的铁路建设完成度大概在70%，南北方向仍然有机会修建铁路，柳广铁路迟早会建设，这条铁路大概率经过桂平。如果广西大方些，从桂林南下经过桂平、玉林的出海铁路也是一个方案。但估计这个方案可行性不大。不管怎样，桂平铁路建设完成度70%，剩下的30%留给柳广铁路。

结语：广西铁路网虽有些不合理，大体上还是比较均匀的，但还有很大方面的提升。

文｜蓝心劳尔

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