被广西遗忘的玉林,是玉林人就转

中国西部唯独广西高铁最落后，被中国遗忘的广西，被广西遗忘的玉林！广西个个区市通高铁，唯独玉林无高铁；最先开通的城市有：贵广高铁，桂林、贺州；第二批开通的城市有：南广高铁，南宁、贵港、梧州；第三批开通的城市有：云桂高铁，南宁、百色；南桂轻轨：南宁、来宾、柳州、桂林；沿海高铁，南宁、钦州、防城港、北海。第四批开通的城市有：金南高铁，南宁、金城江（河池）；南凭高铁，南宁、崇左、凭祥。

现在广西高铁已经正式开通运行。南宁到柳州、桂林以及北海和钦州等7条高铁线路已经有5条进入试运行阶段，今天在南宁火车站高铁站台内南宁铁路局组织了一次动车运行体验活动，广西高铁即将开通。广西高铁开通，对于南宁、柳州、桂林以及北海钦州防城港沿海一带的人来说，这是一个十分令人振奋的好消息，但对玉林来说，也许就只有对着高铁叹气的份。据了解，目前规划和建设有高铁的有南广和贵广这两条高铁路线。贵广：经过桂林、贺州，年年底就开通，9月份试行。南广：在广西经过南宁、贵港和梧州，年年底就开通，10月份试行。

另外已经规划中的还有云桂和南凭等5条高铁线路，云桂：经过百色南宁。南凭：经过南宁崇左。沿海高铁：经过南宁钦州防城港北海。金南：经过南宁河池。湘桂：经过南宁来宾柳州桂林。连大石山区都有高铁规划了，却偏偏没有玉林，敢情广西肯定是把玉林给忘了。难道南宁就需要玉林卫星城，就需要玉林人来搭火车增加人气，就需要玉林人埋单南宁房地产来掏光玉林？号称岭南最大的都会玉林就不应该有条高铁？为何南广高铁宁愿经过贵港也不经过玉林？玉林，古称欎林，至今已有两千多年州郡史，因商贸发达有“岭南都会”的美誉。玉林地处广西东南部，毗邻粤港澳，面向东南亚，背靠大西南，南接北部湾，经济腹地广阔，是广西第四大经济强市，也是广西北部湾经济区“4+2”城市、海峡两岸农业合作试验区，中国沿海经济开放区。玉林现辖玉州区、玉东区、北流市、容县、陆川县、博白县、兴业县、福绵管理区，总面积平方公里，总人口万人（截止到年年末统计数据）。玉林是“广西文明城市”，是中国最大的内燃机生产基地、中国最大的日用陶瓷生产出口基地之一，国家级建材生产出口基地、皮革服装基地和食品加工基地，是全国著名侨乡，也是广西最大的侨乡，全市有华侨及港澳台同胞多万人。改革开放后的玉林是一座工业之城，民富之城。在铁路方面，黎湛铁路贯穿全境中小企业如铜鼓般的在桂东南玉林响起。随着经济全球化，技术，信息科术化，这些落后的交通已不适用玉林的发展。随着南广高铁的步步逼近，玉林的压迫感越来越重，南广高铁一通犹如南海巨龙沃身西江兴风作浪，珠三角大规模企业纷纷转移进驻贵梧。

玉林的普通铁路众多，但就是没有一条直线直达广州的铁路。从交通这方面来说，玉林对接珠三角的产业转移带有一定的困难。南广高铁通车，珠三角的产业会大规模沿着铁路航运转移梧州，贵港。这将注定不久后的玉林桂东南文化工业交通被贵港三县市取代。这对玉林来说，是何等的不公平和悲哀。铁路和公路是不同的交通方式，汽车的运能比火车小得多，成本却要高更多，这是大家都知道的。公路再多，再发达，也无法代替铁路的一些巨大作用。远的看看发达国家的铁路网，近的看看长三角、珠三角、环渤海等这些中国人熟悉的地方公路够发达吧，可是人家就是趁势打造完善的铁路网。为什么，因为其相对低廉的运输成本和大运能决定了物流的成本。说说广州和深圳这两个大城市，高速公路够牛B了，可是一直都在建设铁路，前段时间的两会已经讨论建设地铁直通广州、东莞、深圳了，而广佛的地铁在亚运会前就开通了，可见铁路的作用不是一般大的。

一个交通不够顺畅发达的城市，吸引外部投资的力度就会减弱。高铁的经过，意味着人流、物流、财流的高速畅通，而玉林现在没有、规划中也没有高铁，此乃一大遗憾，也是玉林最大的悲哀。玉林万人口，一个月内转发不到一万次真的玉林失败了，就不信转不到区委主席那里。

转载请注明：http://www.hezhouzx.com/hzsxs/5753.html